车评头条：冰面上的舞蹈！挑战2018奔驰冰雪试驾

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对冰面上的舞蹈！挑战2018奔驰冰雪试驾来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ随着在汽车之家的工作生涯进入第十个年头，掐指一算，我也算是参加过大大小小很多次的冰雪试驾了。作为南方人，我确实比周边的朋友拥有更多的冰雪天驾驶经验，这却丝毫无法降低我对每年一度冰雪试驾季的期待。一流的冰雪试驾不仅能教会你如何在雪地中安全驾驶，还可以带给你平时生活中无法体会到的驾驶乐趣，前提是要有足够大的场地，足够丰富的车型，还有足够专业的教练团队。举个例子，这两天我参加的2018梅赛德斯-奔驰冰雪对决就是了。

ĠĠ说实话，参加梅赛德斯-奔驰的冰雪试驾绝不是一件轻松的事。我们都知道奔驰的产品线是德系BBA三大品牌中最丰富的，谢天谢地今年他们取消了SUV车型（实际上他们是把SUV车型单独拉出来做沙漠试驾去了），可实际在现场的轿车数量仍然达到了140多辆。要是您觉得它们开起来大概和我们平日里的感受差不多，套用一句时髦的话来说，你对这份力量真的是一无所知。这些车型尺寸不一、动力差别巨大、还分后驱和四驱，即便是四驱还有细微的差别，再加上呼和诺尔湖冬季平滑的冰面，要在2天的时间里驯服所有的家伙，难度可想而知。

ĠĠ由于现场活动时间安排紧凑、赛道面积巨大，体验时出于安全考虑也不允许进入赛道拍摄，所以接下来的内容我会以文字分享为主，少量图片为辅，请大家理解。在2天的时间里，梅赛德斯-奔驰会在6条不同的赛道上通过不同的车型安排，让来宾们学习不同的驾驶技巧。这6条赛道全部以世界级专业赛道为原型打造，总长度达到了28公里，在国内众多车企举办的冰雪试驾中绝对算得上顶尖水准。

ĠĠ一、APEX-高性能AMG体验

ĠĠ什么是APEX，熟悉赛车的朋友都知道，APEX通俗的说法就是“弯心”，而“APEX点过弯法则”也就是我们常说的“外-内-外过弯法”。我们都知道要在赛道上跑的最快，就必须选择最短的过弯路线，采用慢进快出的方法，在过弯时尽可能的贴近APEX点，这样就可以用最快的速度通过弯道，而这个道理在冰面上也同样适用。

ĠĠ这一环节的体验车型可说是相当暴力，一台是梅赛德斯AMG GT S，4.0T V8发动机，最大功率达到522马力，另一台是我们熟悉的AMG C 63，同样的4.0T V8发动机，最大功率476马力。两台都是不折不扣的性能怪兽，大排量、大马力、双涡轮增压+后驱，一上来就那么狠着实让人出乎意料。

ĠĠ值得欣慰的是现场所有车型都配备了钉胎，且在这个环节中，车辆的ESP必须始终保持在打开的状态以保证安全。即便如此，在冰雪天气下后驱车的起步仍是个难题，你需要特别小心的去控制油门开度，但后胎还是会像不受控制似的原地挠动。意料之外的则是车辆本身的稳定性，强大的ESP系统牢牢的掌控着一切，我尝试过使用最暴力的Sport+模式，然而在这样的地附着力路面下，任何模式之间的差异其实并不大。

ĠĠ你可以把车辆轻摆着“丢”进弯心，对后驱车来说这太容易了，多打一把方向，或是轻点一下刹车都可以做到，但此时ESP系统会认为车辆已经濒临失控，哪怕是Sport+模式下，油门输出也会被限制的死死的，以保证驾驶者的绝对安全。如果进弯的速度太快，反打方向是必须的，你完全可以做出一个漂亮的漂移动作，但紧接着必须及时、轻柔的在出弯瞬间回正方向盘，要不然，油门踏板是绝对不会理睬你的。

ĠĠ相比之下，我觉得座舱明显更靠后的AMG GT S车尾比C 63更加不安份一些，之所以在这个环节上要求打开ESP，我认为在场的14名中外教官不会相信我们中的任何一个人刚上来就能hold住这两台车，而作为主办方或许也更想让在场的车主们明白，梅赛德斯旗下的大马力后驱车完全具备在冰雪天驾驶的能力，良好的亲和力和强大的ESP系统不会将北方的消费者拒之门外。 345下一页阅读全文