如何评价宝马X5xDrive40i以及宝马X5xDrive40i的性能？

很多人对如何评价宝马X5xDrive40i以及宝马X5xDrive40i的性能不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

但从用户的口碑来看，明显在某些方面存在偏见。比如它的xDrive非常偏向于路控，越野能力不强；内部很豪华。当你进入车厢时，整个氛围和你自己的X3和X4没有明显的差距，甚至音质也受到了批评。

无论如何，宝马X5本身就是SAV(运动活动车)市场的先锋。如果继续这样下去，竞争对手正在迎头赶上，基准地位真的岌岌可危。现在X5是新一代，能有多大惊喜？我们已经触及了静态车展。让我们从这次最关心的动态部分开始。

在CLAR平台上，最明显的改善是舒适度。

最近宝马使用新平台后，从包括X3在内的5系，在舒适性方面赶上了英超，留下奔驰奥迪成为同级顶级。这一次，X5也不例外，它的高级驾驶品质真的很惊艳。

很难想象一辆宝马曾经为了道路控制而蓬头垢面。使用前275、后315超宽P-ZERO性能轮胎后，依然能达到这么强的静音性。我们这次体验的车都配备了四轮空气悬架(这不是标配，必须选装)。我们每天走路的时候，底盘与路面的隔离感丝滑，整车的行驶品质真的有了质的飞跃。即使是这种超薄轮胎在高速公路上的减速带，只要速度降下来还是很平缓的。

在高速公路上行驶，在法定限速内几乎听不到轮胎噪音，唯一能感觉到的噪音就是a柱附近的风噪。这一代X5的道路舒适性是一个巨大的飞跃，几乎无可挑剔。

当然，作为宝马，X5是不会忘记的。在蜿蜒的山路或者蜿蜒的国道上，悬架的支撑和姿态都没有打到宝马的招牌。至于转向，低速真的很温柔，感觉有点像马自达，但是会比马自达更柔和流畅。但是到了高速或者Sport Mode，阻尼和线性还在，底盘会降低高度。同时，增加阻尼后，后方道路的感觉会更加清晰，熟悉的宝马感觉会立刻被激活。仅仅是从转向中获得的信息量和交流感，就能把奥迪和奔驰的街道抛开。

别忘了，我们这次驾驶的是空气悬架版本，兼顾日常舒适性和越野性。有四种不同的越野模式可以调节，空气悬架的调节范围多达80毫米。我们在砾石路上行走和爬陡坡时使用岩石模式。此时悬架默认会上升到最高点，低速扭矩会被放大，更有利于驾驶员对扭矩释放的控制。

从一天的场地体验来看，爬坡、过桥、过轴线都很轻松。这只是入门级的21寸P-ZERO超薄公路轮胎，真的不利于越野舒适性和抓地力，315宽的后轮胎要价3000块。所以我觉得X5车主知道自己的车有这些能力是好的，不用担心车就不用担心轮胎。

至于空气悬架的最低状态，场景是运动模式，或者日常停车熄火后。这时，X5的低洼状态有了旅行车的味道。如果真的想追求操控技巧，还有机械螺旋弹簧四轮主动转向的版本，路面操控性可以进一步提升。由此可见，这一代X5高速公路的操控性和舒适性都达到了更高的水平，其高度估计也只有更贵的卡宴才能撼动。

除了动力强劲之外，6缸机的质感确实不错。

还有一种交流感，还有这个动力系统。目前这一代G05的X5只有40i动力，3.0T，代号B58，最大马力340匹，最大扭矩450牛米，百公里加速5.5秒。其实数据也不错。六缸增压的这个水平基本就是这个水平，还没有强大到让人目瞪口呆的程度。

但是体验，尤其是沟通感，真的很好。只要转速超过2500，这台6缸机的外观就会远远落后于4缸机。最吸引人的是高速换挡时的逆火声。激活方法很简单，只要在S挡或运动模式下拉到5000 rpm就可以升档。掌握这项技能，每一次高速下匝道都是一种享受。

当然，正常情况下，如果你在非运动模式下，即使是全速升档，也不会有这种铿锵作响、逆火被踢的感觉。巡航状态下发动机转速低于2000 rpm时，声音和运动都很轻微，在这个过程中几乎可以忽略不计。

不得不说，这一代X5终于可以做到舒适与运动的极致平衡，舒适与运动之间依然有着清晰的界限，两种个性可以根据驾驶模式相互切换，互不干扰。

兼顾颜值的经典传承，再做差异化。

外观可能是X5最不明显的变化。最明显的就是天使的眼角越来越大。这一代X5还配备了宝马的看家激光大灯。一直被诟病越做越大的肾格栅，其实里面有干坤。

现在有主动关闭功能，特别是在监测涉水工况时，主动关闭格栅可以减少发动机舱的进水量，同时如果空气悬架是选装的，还会自动增加，方便涉水。

内饰终于在有限的家族式设计框架下做出了一些改变。水晶档把首当其冲，其实真的没有画面。

法展示出它的立体、它的质感，建议大家到点实车摸摸看。整个中控台的设计，能明显跟X3、X4形成差异，据悉日后X系列的真·旗舰，宝马X7也会用上X5的这套内饰设计语言，所以对于X5车主而已，尊贵感和专属感还是会更强的。

功能性方面，这次iDrive用上了第七代ID，整个菜单信息显示更加直接，没有更多子菜单之余，操作的灵敏度和流畅度都赶上了旗舰苹果机的水准，不得不服。除了触控之外，该有的手势控制，旋钮控制甚至语音控制，一样不落下。

只不过在语音控制方面，整体体验只能说合格水准，在如今自主品牌语音交互系统纷纷发力的今日，宝马这套确实没啥特色竞争力。

加入更多主动安全，独创“窄巷后悔药”功能

这次试驾活动有个试乘的体验环节，主要介绍的是全新X5的科技配置。比如最常见的自动泊车，360°影像，这些就不细说了。自动泊车有个细节值得说，就是它可以实现全自动操作，所有挂挡、油门刹车、方向全部交给X5，驾驶员全称只需旁观即可。

当然，跟自动泊车配套的还有出库功能。所以如果这个车位太窄，没信心开出去的话，交给X5一样帮你搞定。只是最后X5不会真的帮你开出车位，而是帮你把车挪到一定角度，最后打死方向，此时X5会提示你自己亲手接管车辆。这个时候，驾驶员只需要稳住系统给你打好的方向，慢慢挪就可以出去了。

最厉害的，还是窄巷倒车功能。意思是，当你速度低于35km/h的时候，系统会自动记录你的路径。当你去到一个死胡同需要倒车原路出去，此时激活这个系统，它便会帮你自动倒着回去，倒车的长度大约是50米。这个功能我个人给它命名为：“窄巷后悔药”。这个功能厉害之处在于，它是自动记录路径，不需要你提前激活的。当然，如果你进去了一个死胡同准备用这个功能时，此时后方突然有障碍物出现，它的雷达也要做出提示并要求驾驶员接管刹车。

概念非常赞，初体验不错，可实际场景是否好用我先不评价了。视频里没提及是因为体验时候是在一个封闭的、提前摆好的场地，并且全程教练演示，我只是试乘体验。所以，具体实际生活场景是否完善，好用得拿到试驾车回来实测再定夺。

竞争力全在内功，以及品牌号召力

宝马之所以被很多人趋之若鹜，成功之处并非是它的账面数据有多漂亮，反而是体验，尤其是良好的驾驶沟通和反馈机制。

曾经的宝马，给我感觉是个冰冷的驾驶利器。它们在弯道、山路甚至赛道里驰骋，其造诣和功底无人质疑。但回归到日常，还是会被嫌弃太颠、太吵或者没有高级感。现在CLAR平台这批车，就狠狠地给了我一记耳光。他们用实力告诉我，操控乐趣和高级感，是可以并存的。

至于很多人抱怨的外观设计问题，说X5不够颠覆，新鲜感不强。这种主观审美的事儿，仁者见仁，我就不多嘴了。可宝马X5的优势是在于它不是新势力造车，它还有老本可吃。新品牌、新面孔，或许是需要那种用力过猛的设计冲击感来吸引眼球，但以宝马本身的品牌号召力和X5过去的口碑这两股抬升力，压根就不用担心影响力甚至销量。

所以说，实力不够硬的产品，外观变化小才叫偷懒。像X5有实力的产品，保持设计辨识度，那叫传承。(手动滑稽)

【宝马X5xDrive40i首试印象】

突出优点：越野能力有进步;操控功底依旧深厚;内饰样式跟X3、X4形成差异;隔音滤震高级感强。

本文【如何评价宝马X5xDrive40i以及宝马X5xDrive40i的性能？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。